Din păcate, structura șinelor monoșinelor forțează construcții de tip înălțat chiar și pentru liniile de la nivelul solului sau de metrou. … Și din moment ce nivelul solului este întotdeauna mai ieftin de construit decât înălțat, indiferent de mod, fiecare nouă linie de tranzit folosește nivelul solului cât mai mult posibil.
De ce monoraila nu reușește?
În trei ani de funcționare, serviciile de monorail au fost întrerupte de mai multe ori din cauza unor probleme precum întreruperile de curent și defecțiunile tehnice, cu pasagerii blocați în trenurile în alte în câteva ocazii. De asemenea, frecvența este slab, atât din cauza numărului scăzut de călători, cât și din cauza rake-urilor prost întreținute.
De ce Sydney a scăpat de monorail?
De Heckler. Sydney și-a închis și a săpat toate liniile de tramvai între 1939 și 1962, pentru că era moda să înlocuiască tramvaiele cu autobuzeSydney avea o rețea de tramvai mai mare decât Melbourne. Cu toții credem că trăim într-o epocă mai iluminată, care nu ar face niciodată ceva atât de prostesc.
De ce trebuie ridicate monorailele?
Monorail necesită cele mai mici costuri de operare și întreținere dintre orice sistem de transport în masă. Vagoanele cu monorai înălțate sunt mult mai puțin susceptibile de a suferi acte de vandalism și rămân adesea mult mai curate decât șinele la sol.
Sunt monorailele rentabile?
COST EFFICACE - Sistemele de monorail nu sunt ieftine. Costă mult mai mult decât sistemele de autobuze. Cu toate acestea, acestea costă de obicei mai puțin decât sistemele feroviare ușoare, considerabil mai puțin decât căile ferate grele pentru navetiști și mult mai puțin decât sistemele de metrou sau metrou ușor.
